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為什么普通枕木鐵軌上都會鋪石子而高鐵鐵軌不用?

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為什么普通枕木鐵軌上都會鋪石子而高鐵鐵軌不用?

發布日期:2017-03-06 13:23 來源:http://www.wildbeaversaloon.com 點擊:

普通枕木鐵路采用的是有砟軌道,而沒有“碎石子”(鐵路上成為“道砟”)的高鐵采用的是無砟軌道。

1、道砟的作用

承受普通枕木、鋼軌和列車的重量,將重量分散到路基上,以避免路基損壞。

2、傳統有砟軌道的優點

鋪設簡便、透水性好。

3、傳統有砟軌道的缺點

(1)需要經常維護(這里的“經常”是相對于無砟軌道而言)。換道砟和清篩等等是工務維護的重要工作之一。列車經過時會帶來震動,長期的震動會使路基上的泥土摻入道砟當中。不好理解的話,下完雨找塊泥地,用腳快速地踩兩分鐘,看是不是有水溢上來。摻入道砟的泥土會削弱路基的強度,導致軌面沉降、不平。因此,干線鐵路上,每年都需要進行清篩或換道砟、搗固作業。

(2)平順度和道砟飛濺問題。道砟再平整,也不可能達到混凝土整體道床的水平。并且,由于枕木不是剛性地固定在道床上,列車駛過時,車輪之間的鋼軌會帶動枕木一起向上彎曲,這一彎曲在重載鐵路上肉眼可見。另外列車高速駛過時會出現道砟飛濺的問題。

軌枕起先采用木材制造,木材的彈性和絕緣性較好,受周圍介質的溫度變化影響小,重量輕,加工和在線路上更換簡便,并且有足夠的位移阻力。經過防腐處理的木枕,使用壽命也大大延長,在15年左右。所以,世界上90%的鐵路都使用木枕。據統計,在木枕使用高峰期,全世界大約鋪設了30多億根而且大多數是松木。可以想見,這得毀掉多少森林?隨著森林資源的減少和人們環保意識的增強,當然也因為科學技術的發展,上世紀初,有些國家開始生產鋼枕和鋼筋混凝土軌枕,以代替普通枕木。然而,因為鋼枕的金屬消耗量過大,造價不菲,體積也笨重,沒有推廣開來,只有德國等少數國家還在使用。而許多國家從上世紀50年代起,開始普遍生產鋼筋混凝土軌枕。


普通枕木

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