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地鐵的軌枕顏色不一樣?

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地鐵的軌枕顏色不一樣?

發布日期:2018-04-17 00:00 來源:http://www.wildbeaversaloon.com 點擊:

  目前鐵道用的是混凝土枕木,缺乏彈性,減震性能差,噪音大、列車震動嚴重,為解決這一問題,必須采用有彈性、減震性能好的枕木,美國、加拿大、日本、法國、韓國等已采用廢橡膠粉制的鐵道枕木,彈性好,減震效果優良、噪音也低。我國鐵路規劃中明確提出:提升線路基礎設施技術水平;堅持科學的建設標準,提高工程結構的耐久性和使用壽命。重視路基基礎處理,確保路基工程質量。高速鐵路推廣采用無碴軌道結構技術和新型的鋼軌、道岔、軌枕及連接扣件技術,實現免維修、少維修。廢橡膠粉制的鐵道枕木彈性優越、減震效果優良、噪音低、使用壽命長達30年以上,正符合我國鐵路規劃中的要求。

  首先我們先了解一下軌枕,軌枕又稱普通枕木,也是鐵路及軌道交通配件的一種。只不過現在所用材料不僅僅是木材,因此叫軌枕更加科學。

  別看軌枕的模樣單調,貌不驚人,它的作用可不小。軌枕既要支承鋼軌,又要保持鋼軌的位置,還要把鋼軌傳遞來的巨大壓力再傳遞給道床。它必須具備一定的柔韌性和彈性,硬了不行,軟了也不行。列車經過時,它可以適當變形以緩沖壓力,列車過后還得盡可能恢復原狀。

  該枕木制成在至少一個縱向側面上設置若干個凹坑,它們比平滑的表面與礫石層摩擦結合得更好。以防止枕木與路基發生滑動。為了能正確地起作用,上述凹坑必須具有足夠的寬度,以允許礫石能夠進入上述凹入區域中,如果凹陷的寬度太小,則將在該凹入區域中形成過多無用的空間,因此不能有效地摩擦結合礫石層, 決定是否設置凹陷的表面,將根據枕木的使用狀況而定。如果枕木被用在高速鐵路線上,則不用礫石層,而是將枕木置于硬的水泥路基表面上,在這種情況下,具有凹陷的枕木是不理想的,因為這將減小與硬表面接觸的表面面積,從而減小摩擦結合。

  顏色淺的部分為鋼筋混凝土軌枕,具有規格統一,彈性均勻,絕緣性好,穩定性高,不受天氣溫度等外在條件的影響,不腐爛,使用壽命長等優點;

  顏色深的部分為注油木制枕木,具有彈性好,重量輕,制作簡單,絕緣性能好的優點。但其缺點是使用年限較短,消耗木材量大,破壞森林資源。

  既然木質枕木有著這么多的缺點,為什么還要使用呢?原來軌道道岔處的枕木尺寸不是固定的,鋼筋混凝土軌枕規格統一,很難滿足各種要求,而木質枕木可塑性好,能根據實際情況加工,可以減少浪費。同時,在列車通過道岔時,木枕與碎石道碴之間有較大的摩擦系數,有足夠的位移阻力,它可以適當變形以緩沖壓力,使列車更加平穩。


普通枕木


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