道岔枕木支撐住道岔軌道的運用

　　道岔是鐵路選線過程中種類較多、結構復雜的一個重要部分，道岔與線路之間的岔后附帶曲線的準確配置，直接影響行車安全和旅客舒適度。道岔及岔后附帶曲線建模在設計過程中工作量大，繪圖任務繁重，準確性難以保證。針對這一工程實際進行道岔三維數字化建模，可以作為鐵路BIM應用的一個重要方面。

　　各牽引點密貼調整片處插入2mm鐵片，道岔能夠鎖閉并接通表示；尖軌和基本軌間有4mm及以上間隙時，道岔不能鎖閉和接通表示。調整要求：①檢修時使用手搖把。在各牽引點，同時使用手搖把轉換道岔，可發現尖軌反彈、別卡、阻力過大或不勻、密貼松緊是否適當等情況；②對尖軌、基本軌狀態不良的道岔，須先聯系工務配合整治，再作調整。注意：季節性氣溫變化時，應對2mm、4mm進行適應性調整。

　　斥離尖軌鎖鉤活動自如。缺口調整的“三因素”：尖軌串動量、位置、氣溫。缺口與“三因素”關系：①氣溫高時，尖軌串動量大。②尖軌向前串動時，牽引點處尖軌加寬，會帶動表示桿向軌道中間移動，引起缺口變化。③J1機縮進位缺口變化大，伸出位缺口變化小。④尖軌其它牽引點、芯軌缺口變化相對較小。

　　道岔枕木上的尖軌在斥離位置時，各牽引點鎖鉤、軸銷間應連接靈活，鎖鉤活動自如。調整方法：如相互咬緊，松開鎖鉤尖軌連接鐵的兩固定螺栓，會形成自然的喇叭口，在開口較大的螺栓處加墊適量的鐵片，使鎖鉤活動自如。同時取出相應厚度的密貼調整片。注意：晝夜氣溫變化大，尖軌串動量達15mm及以上時，此項調整尤為重要。道岔是制約鐵路提速的瓶頸之一。隨著我國鐵路運輸的高速發展,為滿足開行快速列車的需要,消除鐵路道岔的限速因素,需針對提速道岔的結構、運用環境進行有效維護,只有這樣才可降低提速道岔故障率，提高提速道岔運行質量。